央廣網(wǎng)株洲2月5日消息（記者 黃珂嵐 通訊員 杜勇勇）2月4日清晨7時(shí)，廣鐵集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心的電子屏幕上，代表數(shù)百臺(tái)火車(chē)頭的代號(hào)與線(xiàn)條已如星河般密集流轉(zhuǎn)。50歲的黨員機(jī)車(chē)調(diào)度班組長(zhǎng)易頡習(xí)慣性提前10分鐘到崗，他的工作日從一句熟悉的問(wèn)詢(xún)開(kāi)始。“昨晚計(jì)劃執(zhí)行得怎樣？線(xiàn)上有沒(méi)有‘趴窩’的車(chē)？”

易頡與車(chē)間核對(duì)次日開(kāi)行列車(chē)的信息（央廣網(wǎng)發(fā) 李順 攝）

機(jī)務(wù)段是鐵路負(fù)責(zé)火車(chē)頭運(yùn)用、駕駛、整備和檢修的運(yùn)輸單位，而易頡所在的部門(mén)被喻為機(jī)務(wù)段的“神經(jīng)中樞”。易頡的工作，通俗而言，如同一位鐵路線(xiàn)上的“總接線(xiàn)員”與“指揮官”。春運(yùn)期間，每日他需要為400余臺(tái)多種型號(hào)的火車(chē)頭，在復(fù)雜的運(yùn)行圖中謀劃最優(yōu)行駛路徑，確保日均136對(duì)旅客列車(chē)、174對(duì)貨物列車(chē)的牽引任務(wù)順暢無(wú)阻。

易頡繪制春運(yùn)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖（央廣網(wǎng)發(fā) 李順 攝）

一天的核心任務(wù)，是繪制決定次日運(yùn)輸秩序的“作戰(zhàn)圖”——實(shí)際機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。他首先需將調(diào)度所發(fā)來(lái)的海量指令，像解構(gòu)精密儀器般，拆解成各車(chē)間可執(zhí)行的“零件”。隨后俯身于2米長(zhǎng)的方格圖紙，手握紅藍(lán)鉛筆，開(kāi)始手工繪制。要繪制完一張包含車(chē)次、機(jī)型和站接地點(diǎn)等關(guān)鍵信息的周轉(zhuǎn)圖，需要耗時(shí)1小時(shí)，像這樣的圖紙，易頡每天至少要畫(huà)4張。東南西北四個(gè)方向的交路錯(cuò)綜復(fù)雜，每張圖紙上的線(xiàn)條與符號(hào)，都關(guān)系著次日數(shù)百趟列車(chē)的使命。

“K4233次7:52株北六場(chǎng)開(kāi)，使用重慶機(jī)務(wù)段HXD3C機(jī)車(chē)，保證7:20準(zhǔn)點(diǎn)出庫(kù)�！敝噶铍S著電話(huà)傳向各車(chē)間。圖紙繪畢，還需錄入系統(tǒng)生成電子圖，并將分解計(jì)劃逐一發(fā)出。這遠(yuǎn)非終點(diǎn)，他必須與每個(gè)車(chē)間電話(huà)復(fù)核，確保每個(gè)車(chē)次、機(jī)車(chē)號(hào)、時(shí)間點(diǎn)都準(zhǔn)確無(wú)誤。

“一個(gè)數(shù)字錯(cuò)誤，就可能引發(fā)連鎖延誤�！币最R說(shuō)。同時(shí)，他要像精算師般核驗(yàn)次日所需機(jī)車(chē)能否完全匹配，完成精準(zhǔn)“配車(chē)”。

調(diào)度室如同永不停歇的交響樂(lè)。電話(huà)鈴聲、對(duì)講機(jī)呼喚、鍵盤(pán)敲擊聲交織不絕。易頡在數(shù)個(gè)調(diào)度臺(tái)間來(lái)回穿梭，一手舉著話(huà)筒，一手翻閱圖紙，眼睛緊盯多塊屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)。

中午十二點(diǎn)多，同事帶回的盒飯放在工位一角。他剛拿起筷子，電話(huà)響起——調(diào)度所臨時(shí)加開(kāi)臨客，需立即調(diào)配火車(chē)頭。他放下筷子，調(diào)出系統(tǒng)查找車(chē)源、規(guī)劃交路。十五分鐘后，剛吃?xún)煽�，郴州運(yùn)用車(chē)間又來(lái)電話(huà)確認(rèn)機(jī)車(chē)號(hào)。等他再次端起飯盒，飯菜早已冰涼。這頓被多次打斷的午餐，是他工作的常態(tài)。

“應(yīng)急處置是我們的必修課，更是底線(xiàn)�！奔幢愠Ｒ�(guī)夜間計(jì)劃由同事負(fù)責(zé)，但遇到運(yùn)行圖調(diào)整、惡劣天氣或重大故障，無(wú)論深夜幾點(diǎn)，他的手機(jī)一響，就必須立刻進(jìn)入指揮狀態(tài)。那部24小時(shí)開(kāi)機(jī)的手機(jī)，是他與千里鐵道安全之間一道永不斷線(xiàn)的“保險(xiǎn)絲”。

然而，這份專(zhuān)業(yè)的背后是默默的犧牲。事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ūＵ虾颓�萬(wàn)旅客歸家的期盼，自2017年擔(dān)任工班長(zhǎng)以來(lái)，易頡已連續(xù)9個(gè)春節(jié)未能回家團(tuán)圓。當(dāng)萬(wàn)家燈火亮起，他仍守在調(diào)度臺(tái)前，屏幕的微光照著他專(zhuān)注的臉龐，電話(huà)鈴聲代替了爆竹聲，他為一列列歸家列車(chē)調(diào)配著“坐騎”。

“我的計(jì)劃畫(huà)得精準(zhǔn)，線(xiàn)上的車(chē)才能跑得順，旅客和貨主才能更安心�！彼�說(shuō)�！懊恳惶肆熊�(chē)安全正點(diǎn)抵達(dá)，就是對(duì)我們工作最好的回報(bào)。”

夜色漸深，調(diào)度室依舊燈火通明。易頡揉了揉發(fā)酸的眼睛，繼續(xù)工作。窗外，一列燈火通明的客車(chē)正鳴笛駛出，匯入夜色，奔向遠(yuǎn)方溫暖的燈火。