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超8成通勤者45分鐘內可達目的地

深圳高效通勤是怎樣煉成的

通勤便利，是衡量一座城市宜居性的重要指標。

根據《人民日報》海外版的報道，最近，住房城鄉(xiāng)建設部直屬中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布《2025年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下簡稱《報告》），描繪出這樣的城市通勤畫像。

《報告》指出，2020年至2024年，全國有27個城市45分鐘通勤比重持平或提升，其中深圳提升了4個百分點，達到81%，成為唯一突破80%的超大城市。深圳成為唯一一個45分鐘通勤比重突破80%的超大城市，一方面是因為行政區(qū)本身面積有限，通勤范圍相較其他超大城市較�。涣硪环矫妫�這也是城市用地規(guī)劃、交通治理、智慧管理等多因素共同作用的結果。

地鐵網線密度穩(wěn)居全國第一

“雖然早高峰人挺多，夏季有時也會有臺風暴雨天氣，但我從沒為上下班出行擔心過�！薄�90后”程姿予在南山科技園一家企業(yè)工作，住在西麗片區(qū)，搭地鐵13號線上班，通勤只需十幾分鐘，“早高峰如果開車可能需要40多分鐘。而且暑天不怕曬，雨天不怕淋，輕松感撲面而來�！彼�說。

在深圳，81%的通勤者在45分鐘內到達工作地，這一比例不僅遠超其他超大特大城市，也標志著深圳在提升城市運行效率和居民生活品質方面取得了顯著成效。

數字背后，是城市高效、便捷、智能的綜合交通系統(tǒng)，四通八達的公共交通網絡支撐。據了解，截至2025年底，深圳城市軌道運營里程累計達634.5公里、車站數量達441座，2025年日均客運量近900萬人次。

“2025年，深圳城市軌道交通客運量32.85億人次、同比增長5.9%、增幅居全國一線城市首位。同時，全年單日客流突破千萬達69次、遠超歷年累計的15次，單日千萬客流成為深圳地鐵的新常態(tài)�！鄙钲诘罔F集團相關負責人介紹，近年來，隨著全市軌道工程三期、四期的逐步落地開通，地鐵線網加速延伸和織密，為城市通勤便利化打下了堅實之基。

2025年底，最新一批6條地鐵新線（段）開通，深圳已實現“區(qū)區(qū)通地鐵”的實現。同時，地鐵對深圳全市公共交通分擔率提升至77.5%，全市軌道交通線網密度達0.32公里/平方公里，客運強度達1.50萬人次/公里·日，穩(wěn)居全國內地城市首位。

一次換乘可達100%建成區(qū)

路面交通的運行和服務效率，也進一步提升深圳人的通勤幸福感。

近年來，深圳地面公交持續(xù)向定制化、個性化轉型，精準服務水平顯著提升，軌道與公交一次換乘已覆蓋全市建成區(qū)�！爱斍�，深圳已形成軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網絡的雙網融合新格局，二者高效互補，成為提升城市通勤效率的重要支撐�！笔薪煌ㄟ\輸局相關負責人介紹。

為精準匹配市民多樣化通勤需求，深圳近年來著力推動公交服務進社區(qū)、進園區(qū)、進校區(qū)，陸續(xù)開通了產業(yè)園區(qū)巴士、通學巴士、社區(qū)微循環(huán)線路等多元服務。2025年，全市共開行定制公交線路超過500條，優(yōu)化常規(guī)線路97條，累計服務約2800萬人次。通過推廣“大站快車”“響應式�？俊钡葎�(chuàng)新模式，公交運行效率持續(xù)提升，助力上班族通勤更快捷、更輕松。

深圳更不遺余力大力優(yōu)化路網。最新數據顯示，目前，深圳道路網密度居全國首位，高峰期運行速度在一線城市中保持領先。“2025年，我們完成了138個樞紐、口岸、學校、醫(yī)院等重點區(qū)域交通綜合治理，以及287條重點道路改造，讓市民出行更加絲滑通暢。”深圳市交通運輸局相關負責人表示。

新改擴建自行車道逾3500公里

專業(yè)意義上，5公里以內的通勤距離被稱為“幸福通勤”。該指標反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要測度。據《報告》統(tǒng)計，深圳5公里以內幸福通勤人口比重達到60%，位列特大城市第一。這意味著，在深圳，很多市民能夠選擇慢行方式上下班。

如何讓短距離通勤的人擁有更多便利？深圳積極推動綠色出行，出臺自行車道建設標準指引，因地制宜增設獨立與共用車道，加快完善慢行系統(tǒng)。2025年，全市累計新改擴建自行車道超3500公里，讓市民騎行更安全、更順暢。

通勤的高效體驗，不僅提升了深圳市民的幸福指數，也成為城市競爭力和吸引力的重要體現。

《報告》分析指出，深圳高效通勤的背后，既得益于其相對緊湊的城市空間結構，更是規(guī)劃、建設、治理多方協(xié)同發(fā)力的結果。目前，深圳機動車保有量超過470萬輛，電動自行車超600萬輛，道路車輛密度全國最高。在如此巨大的交通壓力下，城市仍能保持較為順暢的運行狀態(tài)，離不開在治理細節(jié)上的持續(xù)深耕。

智慧交通讓道路更通暢

“深圳交警提醒您，前方車流較大，請有序通行�！庇浾咴诟Ｌ镄轮蕖�蓮花路口看到，一架無人機從信號燈桿上的機巢自動升空，實時廣播路況。只需指揮中心輕點“一鍵起飛”，無人機便可自主執(zhí)行路況監(jiān)測、違法抓拍、事故勘查、遠程疏導等任務。這樣的“黑科技”，已成為深圳智慧交通的日常。

作為全國首批試點低空經濟的城市，深圳交警部門已構建涵蓋路況巡查、大型安保、設施排查等12類實戰(zhàn)場景的無人機警務體系。全市在役警用無人機超過450架，形成“高空感知、快速響應、精準處置”的立體化勤務模式，讓“會飛的交警”成為城市交通治理的高效觸手。

深圳車主能明顯感受到紅綠燈越來越“聰明”。截至2025年，全市已有超過1000個重點路口實現信號燈智能化控制——紅綠燈正從機械計時轉向“動態(tài)觀察、主動適配”。

“燈看車”的背后，是雷達、雷視一體機、AI視頻與互聯(lián)網導航數據的多源融合。系統(tǒng)實時感知各方向車流變化，動態(tài)優(yōu)化綠燈時長�！叭绻�系統(tǒng)監(jiān)測到某個方向車輛密集，就會自動延長綠燈放行時間�！鄙钲谑泄�安局交通管理局科技大隊何兆亨介紹。目前深圳已落地6類智能信控場景，包括動態(tài)綠波、全息感知、區(qū)域協(xié)調等，在“無感”中疏通城市脈搏。

深圳正探索引入AI大模型，實現信號配時方案的自動生成與持續(xù)優(yōu)化，推動信號控制系統(tǒng)從“輔助決策”向“自主調優(yōu)”演進。

深圳交通法規(guī)因執(zhí)行嚴格、處罰力度大，被網友稱為“交規(guī)天花板”。事實上，這種“嚴格”背后體現的是“讓守法者暢行、讓違法者受阻”的管理理念。在機動車密度全國第一的深圳，嚴格的交通執(zhí)法正是保持道路通暢的重要保障。（深圳特區(qū)報記者 戴曉蓉 解樹森）